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9月1日，多家车企陆续发布8月交付数据或销量数据。8月通常是传统销售淡季向“金九银十”旺季过渡的蓄客与修复期，这个月的成绩单往往对于整个下半年都具有一定的指导意义。
整体来看，多个新势力品牌交付量维持高位，零跑汽车以10.31万辆遥遥领先，连续站稳月销10万辆级别。小鹏汽车、理想汽车、极氪汽车、蔚来汽车四家集中在3.5万至4万辆区间，交付量重心环比有所上移。而小米汽车连续第五个月站稳3万辆以上，表现平稳。
具体来看，零跑汽车8月全球交付10.31万辆，同比增长80.7%，继7月之后再度站上单月10万辆台阶。
对于连续站稳10万辆交付的原因，公司方面回应证券时报记者，这并非短期市场红利，而是技术驱动产品力的结果。“零跑自主掌握65%整车成本相关的核心零部件，建成18座零部件自有工厂，平台通用化率达到90%，实现核心部件与高附加值部件的自主研发、自主制造，构筑起产业护城河。”
零跑连续站稳10万辆的月交付，为造车新势力打开了新的想象空间，也为未来行业的竞争格局注入了新的变量。
但更多的新势力车企仍在3万辆阵营里为守住阵地而战。
小鹏汽车8月交付3.91万辆，同比增长4%；理想汽车交付3.77万辆，同比增长32.1%；极氪汽车交付3.7万辆，同比增长109.8%；蔚来汽车交付3.58万辆，同比增长14.5%；此外，小米汽车也已连续五个月维持在3万辆以上。
有一种声音认为，造车新势力正集体“困在3万辆”，这个数字一度被视为未来车市竞争留在牌桌的门票。
此前，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪曾在接受证券时报记者采访时认为，月销量只是一个维度，更重要的是要看量价关系。“如果一辆车均价10万元，月销3万辆可能还没有越过生死线。”其背后逻辑是，不仅光看销量，更要看价格，看车企的高端化战略。
虽然仍在3万量月交付区间徘徊，不过多数新势力已经在通过发布新品等形式备战“金九银十”。
以小鹏为例，8月11日小鹏G9L开启预售，作为“旗舰双王”战略的新品，首发搭载小鹏第二代VLA全新版本，将于9月上市并启动交付。在二季度财报电话会上，小鹏集团董事长何小鹏表示，伴随G9L、MONA L05、GX、MONA L03等四款全新SUV车型陆续落地，小鹏预计四季度销量将显著提升，冲击单月6万辆的销量目标。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺垫蓄力。
配资之家门户除了造车新势力之外，“自主品牌三巨头”也在今天相继公布了8月销量，出海表现格外亮眼。
比亚迪（002594）公告，8月乘用车销量43.3万辆，上年同期为37.2万辆。8月海外销售超18万辆，再创历史新高，“向海外要增量”依然是多数龙头车企的重要战略。
8月，奇瑞集团销售汽车280128辆，同比增长15.4%。其中出口19.7万辆，同比增长52.1%；集团销售新能源车12.09万辆，同比增长69.8%，连续5个月突破10万辆。
值得注意的是，奇瑞集团8月出口19.7万辆，同比增长52.1%。集团历史累计出口汽车达718万辆，成为首家累计出口突破700万辆的中国车企。
今天，吉利汽车控股有限公司(00175.HK)公布最新销量数据：8月销量27.02万辆，连续6个月同环比双增。新能源方面，8月销量(含吉利、领克、极氪)175877辆，同比增长19%。
吉利方面也强调，公司已迈向“体系出海”阶段，海外出口再创新高。8月海外出口销量11.01万辆，同比增长205%，环比增长3%，连续8个月实现同环比双增长。新能源产品占比持续过半，8月新能源产品出口销量7.06万辆，同比增446%，占比达64%。
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吉利方面回应证券时报记者表示：“销量稳步增长的背后，是吉利加速推动技术创新成果向产品竞争力转化的成果。”
据悉，吉利汽车将2026年海外销量目标由此前的64万辆上调至92万辆杠杆炒股免息风险，并冲刺年销100万辆。
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