记者丨张旭
编辑｜李博
4小时飞行时间覆盖亚洲21个国家和地区，世界47%的人口；8小时飞行时间覆盖全球59个国家和地区，世界67%的人口和全世界41%的GDP——这个地方就是海南。
海南地处中国南大门，地理位置优越，又有自贸港政策红利的加持。10月19日，记者来到海南自贸港一站式飞机维修产业基地，探寻政策红利下航空维修产业的发展密码。
在现场记者看到，来自全球多个国家和地区的飞机正在排队等待维修。
“境外客户到海南自贸港来修飞机，省时、省心又省钱。”海航技术旗下大新华飞维空港维修基地副总监杨文博给记者算了一笔账：依托进境飞机维修免缴保证金、维修航材保税等政策，境外客户综合维修成本可降低10%至15%。比如，按自贸港最新的保税政策，境外供应商可以通过保税的形式，提前将航材存放在基地的航材超市，使用后再进行结算，航材调配速度显著加快，有效缩短维修周期。
效率同样是隐性成本。飞机停在地面不运营，每天固定成本以十万甚至数十万元计，压缩等待时间就是压缩隐性成本。境外飞机多在凌晨落地，海口美兰机场海关开辟绿色通道，航司提前报备维修项目，飞机落地即可直接进入机库。
成本与效率之外，规模数据更能说明“排队”并非偶然。海南临空产业发展集团航空产业部业务总监、海口空港飞机维修工程有限公司企业发展部负责人龙文韬向记者介绍，基地2022年投运当年只完成2架次境外飞机维修，2025年完成89架次，今年将突破100架次；与第一个完整运营年度2023年相比，机体维修境外业务增长9倍，占比从不到1%升至近30%，航空喷涂境外业务翻了一番，一半客户来自境外。
股票配资证券入口截至今年9月底，基地已累计完成超3000架次飞机维修、超390架次整机喷涂及7.8万件航空零部件维修，服务覆盖国内外超50家航空公司及租赁公司。卡塔尔航空、约旦皇家航空、大韩航空、泰国国际航空、越捷航空等超30家境外航空企业已是常客，不少成为“回头客”，靠口碑传播带来新客户。今年，基地还落地自贸港首单匈牙利进境飞机维修业务。
“一站式”是龙文韬眼中基地最直观的特点。园区总面积已从最初的不到80亩扩至超500亩，机体大修机库、宽体与窄体喷漆机库、部附件维修厂房、4万平方米全品类保税航材库和发动机维修基地集中布局，飞机做定检、喷漆、附件修理和发动机大修不必再转场，而在其他地方，这些环节往往分散在不同机库甚至不同城市完成。
喷涂效率更成为名片，窄体机喷漆仅需5到6天，宽体机12到15天。资质层面，截至9月底，基地维修企业共持有19个国家和地区颁发的25项航空维修许可。
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据公开数据，2025年海南航空保税维修进出口监管货值位居全国第二，仅次于厦门；海口空港综保区航空保税维修业务规模在参评综保区中居首。封关运作后，“零关税”商品税目比例由21%提高至74%，航材免税覆盖率进一步跃升，成本优势仍在扩大。
产业链向上游走，发动机维修是技术门槛最高的一环。海口吉耐斯航空发动机维修基地已集齐CAAC、FAA、EASA三大国际权威认证，其15万磅级推力试车台为国内规模最大，2025年首台GEnx-1B发动机试车成功，填补中国大陆在该机型试车领域的空白。自用进口设备“零关税”政策自2021年落地筹建以来累计为企业节省税费约1亿元；海关“直通入区”监管模式将发动机从落地到进入厂区的时间由1天压缩至40分钟。
海口吉耐斯总裁牛旭强向记者透露，在产能方面，基地2025年大修13台发动机，今年计划22台，2028年至2029年有望达到年维修60台的满产水平。
龙文韬介绍，下一步，维修基地将向航空资产管理延伸，推动航材分销、共享及金融租赁业务落地。同时，布局航空零部件的制造与再制造。更长远的目标是依托面向东南亚的区位优势和自贸港政策，将海南打造为国产商用大飞机面向东南亚的维修、培训与航材支援保障基地。
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出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
编辑丨林芊蔚
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